Tra le dune del deserto del Rally Dakar è apparso un partecipante insolito: una Citroën 2CV, soprannominata “La Papera”. L’equipaggio era composto da Barbora Holická e Lucie Engová, che hanno partecipato nella categoria Classiche e hanno sorpreso non solo con la loro macchina, ma anche con. la loro determinazione.
SI INFILANO NEL DESERTO
Non sono stati i più veloci al famoso Rally Dakar, ma sono arrivati con l’auto più bella e probabilmente la più fotografata. Il deserto dell’Arabia Saudita non ha mai visto nulla di simile alla “papera” Citroën 2CV Duckar. Barbora Holická, oggetto della seguente intervista, e Lucie Engová hanno corso attraverso il deserto sabbioso nella gara della categoria Classica. La loro Duckar – una parola che deriva dalla combinazione di papera e Dakar – è stata la prima vettura del suo tipo a completare con successo la gara super difficile.
L’auto che guidavi è stata prodotta nel 1979. Qual è il tuo rapporto con i vecchi “paperi”, cosa ti piace di loro e cosa apprezzi di loro?
La Citroën 2CV ha preso il soprannome di “papera” grazie al modo in cui si inclina durante la guida. Sicuramente lo ricorderete bene quando ricorderete l’inseguimento del film Chetník za Saint Tropez, dove le suore selvagge correvano su una “anatra” che dondolava selvaggiamente.
Quando ho comprato la “papera”, e non era nemmeno stata modificata e verniciata per la gara, ovunque andassi, ai semafori e ovunque, la gente sorrideva alla macchina e a noi, e di solito anche salutava. L’auto evoca semplicemente emozioni e chi la vede immediatamente ha una giornata migliore. Insomma, “Duck” dà gioia. Ed è questo che ci piace di lei. È un’auto che ha un’anima.
Cosa hai sperimentato con la “papera” e la usi ancora durante il normale funzionamento?
In preparazione durante l’anno ho guidato il più possibile con la “papera”. Al lavoro, nei fine settimana e agli eventi per poter crescere insieme. È stato bello, in gara ha ripagato il fatto che eravamo abituati l’uno all’altro. Abbiamo sperimentato molto, abbiamo viaggiato per tutta la repubblica.
Quando la “papera” tornerà – per ora sta attraversando il mare su un traghetto dall’Arabia Saudita – viaggeremo di nuovo insieme. Lucka Engová ed io ci siamo allenati insieme anche per le gare di regolarità, dove abbiamo gareggiato tutti e tre.
Come ti è venuta l’idea di andare a Dakar?
La Dakar è il sogno di ogni pilota. E quando ho avuto la possibilità di parteciparvi come parte della squadra ceca dei Samurai, non ho esitato un secondo e ho rivolto la mia vita in questa direzione. Ho lottato per riuscire a resistere all’inizio di questa competizione. Gli ho dedicato ogni momento libero; Dovevo semplicemente andare a lavorare perché il mio stipendio sosteneva questo sogno.
La primavera scorsa ho incontrato Lucka, che conosciamo dal campionato automobilistico della Repubblica Ceca, che guidiamo entrambi. Abbiamo preso un caffè, assicurandoci che fossimo entrambi abbastanza pazzi e che sarebbe stato un duro lavoro, ma soprattutto divertente e un sogno diventato realtà per entrambi.
Come ti sei preparato?
Il nostro regime di preparazione era piuttosto monotono. Alzarsi prima delle sei del mattino, poi fare jogging o fare esercizio, dalle otto al lavoro, e subito dopo nel pomeriggio ci siamo spostati nel laboratorio di Jesenice con Tomáš Neruda, il terzo membro del nostro mini-team, per aiutare con i preparativi e poi fare le valigie per il viaggio, o almeno imparare le riparazioni di base in modo da poterci aiutare se finiamo da qualche parte nel deserto e l’auto non parte. I fine settimana erano abbastanza simili, in più stavo recuperando il lavoro.
Cosa ti ha spinto a scegliere il colore della decorazione dell’auto, che è stato senza dubbio il più bello della Dakar di quest’anno?
Il design è stato ideato dall’artista pop-art Josef Rataj, che dipinge quadri pop-art audaci e colorati, e la nostra idea gli è piaciuta. Non ha esitato e ha deciso di aiutarci. Ha preparato un design personalizzato affinché l’auto fosse “pazza” come noi e come tutta la nostra idea. L’auto era decorata con cuori perché questo sogno ci stava a cuore.
Com’è stata la competizione nella tua categoria?
Fin dall’inizio, abbiamo voluto celebrare il 75° anniversario dell’inizio della produzione della Citroën 2CV essendo i primi nella storia a tagliare il traguardo del Rally Dakar con un’auto originale, dotata di trazione anteriore e motore da 35 CV. Prima di noi, nella storia di questa competizione, ci hanno provato 14 equipaggi, ma nessuno di loro ci è riuscito. Siamo ancora più contenti di aver raggiunto il nostro obiettivo.
C’era molta concorrenza nella nostra categoria. Le quattro ruote e, naturalmente, molte auto più potenti erano contro di noi. Il terreno era implacabile – pietre, rocce, campi di lava, poi ancora sabbia profonda, sentieri pieni di solchi – semplicemente un massacro. Abbiamo lottato duramente, abbiamo cercato di andare ovunque e di gestire tutto.
A volte non funzionava, allora un camion ci ha aiutato tirandoci su una corda, ad esempio su una grande duna o su un altro punto dove non potevamo passare.
Il percorso è stato molto difficile?
So da altri che il percorso di gara quest’anno è stato il più impegnativo di tutti finora. Ma è proprio questo lo scopo della gara: mettere alla prova noi, le persone, la nostra resistenza, testare la resistenza e la preparazione della macchina. Fortunatamente il nostro progettista e meccanico Tomáš Neruda non ha sottovalutato nulla e ha preparato la vettura così perfettamente che non ha avuto problemi in pista, e ogni mattina l’avevamo perfettamente pronta per la tappa successiva.
Il clima nel deserto può essere imprevedibile…
Il tempo è stato clemente quest’anno. Non ha piovuto né congelato, tutto era perfetto. Temperature di giorno comprese tra 20 e 30 °C, di notte scendono fino a sei gradi. C’è stato poco riposo, ma l’adrenalina ci ha tenuti a galla. Ora, ovviamente, stiamo crescendo e scopriamo cosa ci ferisce e dove. Il lunedì dopo Dakar siamo tornati a lavorare normalmente.
Quali sono state le tappe giornaliere?
La lunghezza della tappa giornaliera era solitamente di circa 600-700 chilometri. Di questi, 300 chilometri sono stati attraversati e 400 misurati in corsa. Andò così tutti i giorni, per due settimane di fila, con un solo giorno libero.
Completare la Dakar è stata sicuramente una bellissima esperienza. Cosa ricordi di più e c’è qualcosa che preferiresti dimenticare?
Una bellissima esperienza e un sogno diventato realtà. Immagino che non vogliamo dimenticare nulla. Tutti i ricordi belli e forse anche quelli leggermente peggiori hanno il loro posto nella nostra mente, in qualche modo ci modellano e ci plasmano per il futuro. A volte ridiamo di loro, a volte versiamo una lacrima. Questo è parte del punto, siamo umani, abbiamo emozioni.
È bello poter vivere ogni attimo ed è ancora meglio ricordarlo e custodirlo nel cuore. E questa è la Dakar. Abbiamo tutto in noi e, dopo aver superato tutto e talvolta raggiunto il fondo delle nostre forze, siamo tornati come esseri migliori e più forti.
L’organizzazione ha funzionato senza problemi?
Siamo stati ben curati. Sia da parte degli organizzatori che del nostro team, Tomáš e i samurai cechi. Ci siamo divertiti moltissimo e abbiamo lavorato come una grande squadra, come un orologio svizzero.
E la gente del posto?
La gente del posto a volte ci guardava in modo strano, dopotutto in Arabia Saudita le donne hanno iniziato a guidare solo qualche anno fa, fino ad allora non avevano il permesso. E all’improvviso arrivano due ragazze a bordo di un’auto colorata, per loro strana, che non hanno mai visto. Per lo più ci salutavano, ci salutavano e ci facevano delle foto. E ancora una volta ci siamo comportati rispettosamente e abbiamo cercato di non offendere nessuno.
Come te la sei cavata sulla sabbia, ne hai avuto esperienza?
Affatto. Per noi è stata la prima volta. Per me la guida dell’auto in quanto tale, e per Luca la navigazione, che è diversa da quella che conosciamo dai rally. Nel complesso, l’interazione tra noi due è stata nuova per noi anche in termini di navigazione e guida fuoristrada.
Ma non avevamo le finanze per andare da qualche parte in Europa e provare a guidare sulla sabbia. Così abbiamo imparato chilometro dopo chilometro e abbiamo scoperto cosa è bene, cosa è male, come fare cosa e talvolta come scavare la sabbia il più velocemente possibile con una pala. Tuttavia abbiamo sicuramente ancora molto da imparare in questo senso.
L’auto era affidabile? Non hai dovuto affrontare problemi più grandi lungo il percorso?
Tomáš Neruda ha preparato la vettura in modo tale che non ci fosse bisogno di risolvere nulla direttamente in pista. Solo che il serbatoio si è ammaccato una volta da un sasso che non ho notato, si è rotto e ha cominciato a sgorgare. Nonostante ciò, abbiamo raggiunto la meta della giornata e i ragazzi hanno cambiato il serbatoio con uno di riserva.
Anche il cambio è partito, in quanto quello di serie si è rivelato un punto debole. I ragazzi hanno cambiato anche quello e potevamo andare avanti la mattina. Altrimenti non dovevamo occuparci di nulla.
Andrai a un altro evento simile super interessante?
Ora stiamo preparando i discorsi sulla nostra “Duckar Madness”. Se i lettori ci seguono sui social network o sul sito www.duckar.cz, troveranno le date e i luoghi degli eventi in cui vorremmo incontrarli. Cercheremo anche dei partner – pazzi come noi e “paperi” – per affrontare la prossima Dakar ancora più forti e duraturi!
LUCIE ENGOVA – navigatrice e sorella di Tomáš Enge, finora unico pilota ceco di F1
1981 – Nasce il 5 giugno a Liberec.
2014 – Ha lavorato come navigatrice per padre Břetislav.
2023 – È stata la copilota del fratello Tomáš nella Toyota Yaris Cup.
BARBORA HOLIKÁ – pilota donna
1986 – È nata il 20 dicembre a Praga.
2012 – Ha deciso di guidare nei rally.
2017 – Ha vinto il Volante d’Oro nella categoria Premio Eliška Junková.
Fonti: Fiori 24/04
